Пассажирский купейный вагон 47 К/к "ammendorf"

Масштабная модель из бумаги для самостоятельной сборки. Пассажирский купейный вагон 47 К/к "ammendorf". Масштаб Н0.

Заводское обозначение вагонов неизвестно. Производитель — VEB Waggonbau Ammendorf и/или VEB Waggonbau Görlitz (Германская Демократическая Республика). До недавнего времени предполагалось (о причинах — ниже), что все немецкие 32-местные купейники выпустил «Гёрлиц», однако, в «Справочнике по индексации пассажирских цельнометаллических вагонов дорог СССР широкой колеи» 1968 года указаны только мягкие вагоны производства «Аммендорфа», а гёрлицких нет вообще.

Понятие «тип II» используется в альбоме 1955 года, чтобы отличать мягкие вагоны производства ГДР от мягких «егоровцев» модели 3 сб (тип I) и мягких вагонов ВНР (тип III).
Тип МА — это сокращение от «мягкий завода Аммендорф», принятое в «Справочнике-1968». По этой же логике гёрлицкие вагоны называлисть бы МГ, но в Справочнике этот индекс уже занят «недоРИЦами» габарита 01-Т.

Технические характеристики

  • Масса таpы вагона, т 58
    Количество спальных мест, ед. 32 (8 широких купе)
    Конструкционная скорость, км/ч 120 (тележки типа ЦМВ)
    Длина вагона наружная, мм 23600
    Длина вагона по осям автосцепки, мм 24540

Таблица основных характеристик идентична мягким «венграм». По чертежам в альбомах 1955 и 1963 годов видно, что немецкие вагоны слегка отличаются от венгерских планировкой. У «немцев» более узкий коридор: 900 мм против 862 мм, соответственно, «длина» купе вдоль полок чуть меньше: 1953 мм против 2000 мм у «Дьёров».

Согласно найденному Иваном Андреевым Справочнику-1968, вагон выпускался в одной модификации с 1950 по 1954 год. В рукописных таблицах 1980 года указывается диапазон 1951–1954. С ними «согласны» и книги для проводников, где говорится, что «на базе жёстких вагонов купейного типа с 1951 года начали строиться мягкие цельнометаллические вагоны с четырёхместными купе и первые образцы мягких вагонов с двухместными купе». Предположительно, в 1950 году был построен прототип серии, а серийное производство развернулось именно в 1951 году, что дало основание считать немецкие восьмикупейные вагоны «типом II» (ленинградская модель 3 сб вышла в 1950 году и стала «типом I», а венгерские восьмикупейники пошли в производство уже в 1952-м).

Все вагоны имеют гофрировку 0-2-2 (если считать сверху) или 2-2-0 (при счёте снизу). Все окна — с подъёмными форточками (теоретически могут быть ранние вагоны с глухим окном в котельной, однако имеющиеся изображения этого пока не подтверждают). У всех вагонов — генератор типа 23/07 с плоскоременным приводом, освещение лампами накаливания и автономное водяное отопление. В отличие от венгерских восьмикупейных вагонов, у «немцев», если верить Справочнику-1968, нет ни устройств охлаждения питьевой воды, ни горячего водоснабжения санузлов.

У всех обсуждаемых вагонов есть приточно-вытяжная вентиляция. Воздухозаборники расположены на торцевой стенке снаружи рабочего тамбура. Мягкие «немцы» — единственные из восьмикупейных вагонов 1950-х, где используются крышевые дефлекторы типа «кукук», что однозначно является общей чертой для вагонов производства «Гёрлица» конца 1940-х — начала 1950-х (возможно, это в равной степени относится и к тогдашним «Аммендорфам», но проверить это пока невозможно из-за отсутствия достоверных снимков «Аммендорфов» ранее 1952–1953 годов).

На всех доступных фотографиях наружных угольных ящиков только два: на стенке «котлового» торца. В нашем сообществе ;) это считается признаком именно гёрлицких вагонов. Однако другой характерный признак — полуоткрытые ступеньки — у немецких восьмикупейников присутствует не всегда. Есть фотографии вагонов с закрытыми ступеньками, причём одна из них якобы принадлежит вагону 1951 года выпуска.

Завершаем обзорное сообщение схемой, которую сделал Vslav, и страницами из альбомов 1955 и 1963 годов.

Альбомы не точны в одном аспекте: по рисункам можно подумать, что расположение окон на котловой стороне «немцев» такое же, как и у 32-местного «венгра». Это не так: у «Дьёра» окна расставлены почти равномерно, и узкое окно в косом коридоре лишь немного сдвинуто левее, ближе к окну котельной. У «немцев» же наоборот, окно в косом коридоре сдвинуто сильно правее, ближе к первому широкому окну. Поэтому чертежи из альбомов-1955/1963 пусть немасштабно, но отражают расположение окон у немецкого вагона, однако, совершенно не верны для венгерского.

FreeCurrencyRates.com